美國石油學(xué)會(huì)（API）標(biāo)準(zhǔn)
API（American petroleum lnstitute）是美國石油學(xué)會(huì)的英文縮寫，API等級(jí)代表發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的等級(jí)。API是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)組織，與美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)和美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）合作。自1924年發(fā)布第1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)開始，API現(xiàn)在已發(fā)布了500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。API的合作伙伴標(biāo)準(zhǔn)化工作的主要目的是確保該工業(yè)界所用設(shè)備的安全、可靠和互換性。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油
SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN
SN發(fā)布于2010年，低磷、低硫含量，保護(hù)車輛上的催化轉(zhuǎn)化器；更高的氧化穩(wěn)定性、提高燃料經(jīng)濟(jì)的耐久性。
SM發(fā)布于2005年，在抑制噪音，抗氧化能力和低溫性能相對(duì)于API SL等級(jí)的油品有明顯的加強(qiáng)。
SL發(fā)布于2001年，提高了油品的燃油經(jīng)濟(jì)性，保護(hù)尾氣凈化系統(tǒng)，提供更長(zhǎng)的換油周期。
SJ發(fā)布于1996年，適用于各種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步延長(zhǎng)尾氣催化轉(zhuǎn)化器的壽命。
SH、SG、SF、SD、SC已被廢除。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油
CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI、CJ、CK
CK-4機(jī)油適用于高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。兼容于安裝柴油顆粒過濾器（DPF）和使用ULSD柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)。是目前API品質(zhì)級(jí)別最高的柴油機(jī)油，換油里程可達(dá)8萬公里。
CJ-4機(jī)油適用于高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。兼容于安裝柴油顆粒過濾器（DPF）和使用ULSD柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)。
CI-4發(fā)布于2002年，符合當(dāng)時(shí)的低排放要求。兼容于帶有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、SCR選擇性催化還原技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
CH-4發(fā)布于1998年，可用于使用低含硫燃料（含硫量低于0.5%）的重負(fù)荷非增壓、低增壓及增壓式柴油機(jī)。
CG-4發(fā)布于1995年，只適用于低硫柴油美國制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。
CF-2性能與CF-4相當(dāng)，用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
CF發(fā)布于1994年，適用于轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
CF-4用于1990年后產(chǎn)生的高速四沖程柴油機(jī)。在油耗和活塞沉積物控制方面性能優(yōu)于CE，并可替代CE。
CB、CC、CD、CE已被廢除。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）標(biāo)準(zhǔn)
ACEA是歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)。由于歐洲在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、車輛行駛條件及政府對(duì)節(jié)能和環(huán)境保護(hù)等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油性能的關(guān)注重點(diǎn)及程度也不相同。對(duì)比美國API等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲ACEA的質(zhì)量要求更高也更加苛刻。按照ACEA標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)油分為三類：A/B等級(jí)規(guī)范陳述了對(duì)乘用車汽油和輕負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)用發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求；C等級(jí)規(guī)范陳述了對(duì)配備了后處理系統(tǒng)的乘用車汽油及輕負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)用“催化劑兼容性”發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求；E等級(jí)規(guī)范陳述了對(duì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)用發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求。
重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
油品穩(wěn)定、級(jí)數(shù)持久不變，提供活塞潔凈、磨損、油煙及潤(rùn)滑油穩(wěn)定性優(yōu)異的控制。推薦用于高效柴油引擎符合歐I、歐II、歐III、歐IV及歐V排放廢氣要求和極度嚴(yán)苛的運(yùn)轉(zhuǎn)，例如按原廠建議極度延長(zhǎng)換油間隔。
E6針對(duì)超重負(fù)荷、長(zhǎng)換油期應(yīng)用而設(shè)計(jì)的低SAPS極高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（UHPD）潤(rùn)滑油。適用于安裝了DPF（微粒捕捉器）、EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。
推薦用于使用低含硫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)（ULSD）。
E4針對(duì)超重負(fù)荷、長(zhǎng)換油期應(yīng)用而設(shè)計(jì)的極高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（UHPD）潤(rùn)滑油。適用于未安裝DPF（微粒捕捉器）的部分EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。
E7用于換油期應(yīng)用的超高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SHPD）潤(rùn)滑油。適用于未安裝DPF（微粒捕捉器）的大部分EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。
E9低SAPS要求，針對(duì)中換油期的超高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SHPD）潤(rùn)滑油。適用于安裝了DPF（微粒捕捉器）、EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。推薦用于使用低含硫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)（ULSD）。

美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）標(biāo)準(zhǔn)
SAE全名“美國汽車工程師學(xué)會(huì)”（Society of Automotive Engineers）,是美國及世界汽車工業(yè)（包括航空和海洋）最具影響力的學(xué)術(shù)組織之一。該協(xié)會(huì)最早成立于1902年，當(dāng)時(shí)名稱為美國汽車工程師協(xié)會(huì)，負(fù)責(zé)研究并制定轎車、載重車、工程車、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、材料及制造等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。1910年，該協(xié)會(huì)接管了特學(xué)汽車制造商協(xié)會(huì)（ALAM）機(jī)械分部的技術(shù)數(shù)據(jù)編制工作，成為美國汽車工業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。1916年，該協(xié)會(huì)又與美國航空工程師協(xié)會(huì)（ASAE）和拖拉機(jī)工程師協(xié)會(huì)（STE）合并。此后不久，全國（美國）內(nèi)燃機(jī)與船舶制造商協(xié)會(huì)（NAEBM）和全國（美國）燃?xì)廨啓C(jī)協(xié)會(huì)（NGEA）將其工程與標(biāo)準(zhǔn)化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名為美國機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)。SAE的潤(rùn)滑油參數(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：參數(shù)例子：5W-30、10W-40、15W-40、20W-50等。即：
W前面數(shù)字代表：5W適用外部低溫-30℃、10W適用外部低溫-25℃、15W適用外部低溫-20℃、20W適用外部低溫-15℃；
W后面數(shù)字代表：W-30適用外部高溫30℃、W-40適用外部高溫40℃、W-50適用外部高溫50℃。參數(shù)判斷：5W-40的機(jī)油適用外部溫度范圍可以從-30℃至40℃而10W-30的機(jī)油適用外部溫度范圍是-25℃至30℃。


汽車保養(yǎng)維修知識(shí)
Vehicle maintenance and repair knowledge
發(fā)動(dòng)機(jī)油的主要功能是潤(rùn)滑油在相互摩擦的零部件之間形成一層油膜，這樣就能把零部件的磨損降到最低。當(dāng)零部件的表面無法隔離時(shí)，在添加劑的幫助下，潤(rùn)滑油會(huì)在零部件的表面上形成保護(hù)層。
（1）冷卻：潤(rùn)滑油可以降低運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件之間的摩擦，以防止過熱。同時(shí)，可以通過潤(rùn)滑油的流動(dòng)，把多余的熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中帶走；
（2）保護(hù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和傳動(dòng)裝置與水蒸氣、空氣中的氧氣和燃料產(chǎn)生的腐蝕性物質(zhì)接觸。潤(rùn)滑油形成保護(hù)油膜，防止其腐蝕和生銹。
（3）清潔：潤(rùn)滑油防止發(fā)動(dòng)機(jī)零件表面形成沉積物，從而減少其磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持性能并節(jié)省燃料。沉積物、煙炱和金屬微粒不沉積在零件表面，而是以懸浮的狀態(tài)存在于潤(rùn)滑油中。
（4）中和：空氣和燃料混合物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室并在高壓條件下燃燒。燃燒是一種氧化過程，而高溫和高壓會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)腐蝕的產(chǎn)生。潤(rùn)滑油含有堿性添加劑，可以中和酸并預(yù)防銹蝕。
（5）密封：潤(rùn)滑油滲入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞和零部件之間的間隙，起到了輔助密封的作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效使用。
 
汽車用油出現(xiàn)故障誤區(qū)解析
Analysis of Misunderstanding of Automobile Oil
汽車潤(rùn)滑油在維修保養(yǎng)時(shí)使用的頻率非常高。優(yōu)秀潤(rùn)滑油除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、減少換油的次數(shù)外，還能節(jié)約燃油開銷。同時(shí)也要注意不要因潤(rùn)滑油使用不當(dāng)引起汽車故障，“不當(dāng)”的使用方法一般源于車友對(duì)潤(rùn)滑油的使用有4個(gè)誤區(qū)。
能多加就多加
潤(rùn)滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。因?yàn)闈?rùn)滑油過多就會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積碳在氣缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入氣缸會(huì)加劇氣缸和活塞的磨損，還會(huì)加速污染潤(rùn)滑油。其次，潤(rùn)滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
變黑了才換掉
這種理解并不全面。對(duì)于沒有加清靜分散劑的潤(rùn)滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤(rùn)滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積碳洗滌下來并分散在油中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高溫沉淀物的生成，故潤(rùn)滑油使用一段時(shí)間后顏色容易變黑，但這時(shí)的油品其實(shí)并未完全變質(zhì)。
經(jīng)常添不用換
經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油是正確的，但只補(bǔ)充不更換只能彌補(bǔ)機(jī)油數(shù)量上的不足，卻無法完全補(bǔ)償潤(rùn)滑油性能的損失。潤(rùn)滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會(huì)逐漸下降，同時(shí)還會(huì)有一些消耗，使數(shù)量減少。
添加劑用處大
真正優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑油是具備多種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤(rùn)滑油最講究配方的均衡，以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護(hù)，反而易與機(jī)油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機(jī)油綜合性能的下降。.